[愛卡汽車 面對面 原創(chuàng)]

  隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計算,、人工智能等新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展,，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都面臨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型，作為國民經(jīng)濟(jì)支柱的汽車產(chǎn)業(yè)更是如此,。尤其是“電動化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”浪潮的來襲,，更是將汽車行業(yè)推向數(shù)字化變革的前沿,。有效的數(shù)字化轉(zhuǎn)型必須覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)，包括研發(fā),、生產(chǎn),、銷售、服務(wù)等等,，這些靠車企自身是很難做到的,，于是一片新的藍(lán)海市場出現(xiàn)了,。而聯(lián)友科技正是這片藍(lán)海中比較特別的一個，在潛心修煉19年之后,，這家企業(yè)加快了市場化的步伐,，準(zhǔn)備接受更充分的市場競爭和考驗。

  聯(lián)友科技是誰,？

  深圳聯(lián)友科技有限公司成立于2002年4月,，是東風(fēng)汽車集團(tuán)下屬的一家科技公司，面向汽車行業(yè)提供全價值鏈解決方案,，業(yè)務(wù)范圍覆蓋制造,、營銷、金融等領(lǐng)域的信息化產(chǎn)品,、系統(tǒng)運行維護(hù),、云服務(wù)、大數(shù)據(jù)分析服務(wù),、智能網(wǎng)聯(lián),、車載智能部件和智能駕駛及汽車設(shè)計等。經(jīng)過19年的發(fā)展,，聯(lián)友科技目前共有2600多名員工,，其中技術(shù)研發(fā)人員的占比高達(dá)90%。

  2002年爆發(fā)的非典,，為我國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)提供了巨大的發(fā)展機遇,，同時也為汽車市場帶來了紅利。于是在兩者相加之下,，車企開始紛紛擁抱信息化,。其中，一部分車企通過公司內(nèi)部的信息化部門來實現(xiàn)變革,，還有一些車企則選擇了另外一種模式,，成立專門的科技公司，聯(lián)友科技就是其中之一,。其他的還有,，一汽集團(tuán)在2000年成立的啟明信息，吉利在2008年成立的易云科技等等,。

  在成立之初以及往后的十多年中,，聯(lián)友科技主要是服務(wù)于東風(fēng)汽車集團(tuán)的體系內(nèi)部的信息化工作，客戶均來自東風(fēng)體系內(nèi)部,，以東風(fēng)日產(chǎn)這類標(biāo)桿企業(yè)為主,。據(jù)了解，聯(lián)友科技針對東風(fēng)體系的服務(wù)，主要分為三類：傳統(tǒng)IS/IT相關(guān)服務(wù),、網(wǎng)聯(lián)和數(shù)字化服務(wù),、汽車智能零部件服務(wù)。

  聯(lián)友科技總經(jīng)理胡永力坦言,，他們在2002年的時候主要工作就是編軟件,。不過，經(jīng)過19年的發(fā)展,，公司積累了很多面向汽車行業(yè)的知識和能力,，“我們把這些知識封裝在我們的系統(tǒng)里面，通過平臺化的方式交付給客戶,。因為我們只專注在汽車行業(yè),，所以在整個價值鏈上解決方案的覆蓋度非常廣，達(dá)到了91%,，而且在每一個覆蓋的領(lǐng)域內(nèi)都有很多實踐,，能夠支撐年產(chǎn)幾十萬或上百萬以上的汽車企業(yè)去做信息化和數(shù)字化相關(guān)的工作，支撐業(yè)務(wù)的增長以及企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,。”

  聯(lián)友科技以提供軟件開發(fā)和運維服務(wù)為起點,，然后為客戶打造產(chǎn)供銷一體化的管理系統(tǒng),，逐漸發(fā)展為面向行業(yè)的平臺化解決方案。胡永力表示：“我們的模式得到了行業(yè)內(nèi)的認(rèn)可,，我們服務(wù)的很多車企都成為了行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè),，不管是企業(yè)內(nèi)部管理的精細(xì)化，還是市場銷量的增長,，都達(dá)到了他們的戰(zhàn)略目標(biāo),。所以從這一點來說，我們的模式很成功,?！?/span>

  據(jù)胡永力介紹，在國內(nèi)剛出現(xiàn)第一家汽車4S店的時候,，聯(lián)友科技就開始做汽車4S銷售系統(tǒng),。一直到現(xiàn)在，汽車營銷領(lǐng)域使用聯(lián)友系統(tǒng)的專營店已經(jīng)達(dá)到4000多家,，覆蓋度居行業(yè)前列,。今年，聯(lián)友科技的智慧門店也入選了華為的嚴(yán)選體系,。華為嚴(yán)選商城是華為云為開拓精品市場而推出的一項服務(wù),，致力于為客戶提供更好的軟件應(yīng)用與服務(wù)，其源頭把控極為嚴(yán)苛。

  19年來,，聯(lián)友科技一直默默深耕汽車行業(yè),。目前，聯(lián)友科技已與37家整車企業(yè)達(dá)成長期合作關(guān)系,，包括中國一汽,、東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等傳統(tǒng)頭部企業(yè),，以及小鵬汽車,、威馬汽車、恒大汽車等新造車企業(yè),。此外,，聯(lián)友科技還與華為、阿里,、騰訊,、百度等23家互聯(lián)網(wǎng)科技頭部企業(yè)，開展包括新型技術(shù),、業(yè)務(wù)模式,、產(chǎn)業(yè)鏈整合等多方面的深度合作。截止至目前,，聯(lián)友車聯(lián)網(wǎng)平臺接入總量超300萬,，位居全國第一梯隊。

  在車聯(lián)方面,，聯(lián)友科技的T-BOX在去年實現(xiàn)了百萬臺銷量,，其中5G T-BOX位列第一梯隊實現(xiàn)量產(chǎn)，并作為首個Tier 1與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,。在車載方面,，QNX智能駕駛艙產(chǎn)品，一芯多屏,，支持千人千面,，支持連貫場景和車內(nèi)生態(tài)。在車控方面,，持續(xù)投入FAPA,、L2/L3域控制器、L4自動駕駛云控平臺的研發(fā),，其中L2級自動駕駛域控制器已實現(xiàn)量產(chǎn)導(dǎo)入,。

  在傳統(tǒng)燃油車市場，合資品牌較早開始搭載車載無線終端,，并提供一部分聯(lián)網(wǎng)服務(wù),，但供應(yīng)商基本上都是外企,。2017年開始，前裝T-BOX逐漸成為新能源汽車的標(biāo)配,，帶動了一批供應(yīng)商快速進(jìn)入前裝市場,。進(jìn)入2019年，隨著新車搭載T-BOX的比例逐漸增加,，部分國產(chǎn)供應(yīng)商進(jìn)入快速成長期,。

  為何選擇此時ALL IN市場化？

  雖然聯(lián)友科技在市場端取得了不錯的成績,，但就像胡永力所說,，在之前的成長過程中，聯(lián)友科技更多的是把精力放在體系建設(shè)以及東風(fēng)系的數(shù)字化服務(wù)上,，沒有涉及很多外拓市場和銷售業(yè)務(wù),。隨著對行業(yè)認(rèn)識越來越深刻，聯(lián)友科技已經(jīng)能夠為整個行業(yè)提供平臺化的解決方案,。未來,，管理層則希望公司能夠進(jìn)一步從平臺服務(wù)向數(shù)字服務(wù)轉(zhuǎn)型，所以去年下半年開始,，聯(lián)友科技建立了面向整個行業(yè)的市場銷售和服務(wù)體系,。

  胡永力表示，選擇在此時將公司全面市場化有很多原因,，“從內(nèi)因來說,，七、八年前在這方面想的比較少,。但是做到一定程度之后，我們發(fā)現(xiàn)積累的能力還可以,，是時候去為汽車行業(yè)做更多賦能,，承擔(dān)起聯(lián)友的發(fā)展使命。從外因來說,，隨著整個產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的推進(jìn),，絕大多數(shù)車企在觀念上發(fā)生了變化，會以更加開放的心態(tài)去做企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級,。結(jié)合這些因素,，我想我們應(yīng)該重新思考一下自己的定位，面向整個汽車行業(yè),，為整個行業(yè)做更多賦能,，幫助車企實現(xiàn)更多價值。聯(lián)友也同步完成了自身的轉(zhuǎn)型升級,?！?/span>

  目前,，汽車行業(yè)正處在百年不遇的變革期，隨著電動化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，不僅自帶科技屬性的新造車企業(yè)水漲船高,，越來越多互聯(lián)網(wǎng)公司,、IT巨頭也加入造車大軍，與此同時,，傳統(tǒng)車企開始紛紛向科技公司轉(zhuǎn)型,。在這樣的背景下，可以說一片藍(lán)海正擺在聯(lián)友科技面前,，全面市場化也就成了題中應(yīng)有之義,。

  如何為汽車產(chǎn)業(yè)賦能？

  那么,，聯(lián)友科技要如何在行業(yè)中找到自己定位呢,？潛心修煉19年，出關(guān)后的聯(lián)友科技又將如何為整個行業(yè)賦能呢,？“聯(lián)友科技比車企更懂互聯(lián)網(wǎng),，比互聯(lián)網(wǎng)公司更懂車。我們要成為汽車與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)之間的連接器,，以技術(shù),、平臺、數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),，以數(shù)據(jù)運營服務(wù)為紐帶,，幫助兩大產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)互聯(lián)?！边@是胡永力給出的回答,。

  在未來汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的發(fā)展體系里，數(shù)據(jù)不再是某一個領(lǐng)域的數(shù)據(jù),。聯(lián)友科技的優(yōu)勢就是能夠在這些領(lǐng)域之間建立連接,，幫助企業(yè)建立基于中臺的流程化和數(shù)字化的決策服務(wù)體系，通過端云一體化的后臺體系,，打通數(shù)據(jù)后臺,，幫助車企形成面向C端的服務(wù)閉環(huán)模型體系。聯(lián)友科技不但在實踐過程中積累了大量的經(jīng)驗,，也擁有很多成熟的解決方案和產(chǎn)品,。

  胡永力強調(diào)，要站在車企的角度,，用更加開放,、包容的合作方式去給企業(yè)賦能,，通過工具鏈的能力和運營服務(wù)的能力，幫助客戶建立自己的管理服務(wù)體系,。管理的智能化,，即在汽車價值鏈的整個流程過程中，用更高階的智能化的算法,，實現(xiàn)整體行業(yè)企業(yè)的數(shù)智化,，在生產(chǎn)、研發(fā),、管理,、營銷等全面提升效率，優(yōu)化消費者的購買體驗,，實現(xiàn)用戶全生命周期的數(shù)智化服務(wù),。

  而車的智能化，也就是產(chǎn)品的數(shù)智化,。一方面,，通過獲取駕駛者的行為數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù),、機器學(xué)習(xí)等新一代信息技術(shù),，實現(xiàn)用戶與個性化服務(wù)的連接，打開車內(nèi)數(shù)智化生活與汽車后市場服務(wù)的增量空間,。另一方面,，通過收集車的運行數(shù)據(jù)及道路環(huán)境數(shù)據(jù)，隨著激光雷達(dá)等技術(shù)的成熟落地實現(xiàn)智能駕駛,，給消費者的出行體驗帶來顛覆性的變化,。

  聯(lián)友科技的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)架構(gòu)總共劃分為四層，軟件和硬件兩層是“車端”的系統(tǒng)架構(gòu),，包含自動駕駛,、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙等系統(tǒng),。平臺和服務(wù)兩層是“云端”的系統(tǒng)架構(gòu)，包含了基礎(chǔ)云平臺和云服務(wù),，參考架構(gòu)具備軟硬分離,，軟件定義的特點。聯(lián)友科技認(rèn)為,，傳統(tǒng)汽車企業(yè)只有建立成熟的軟件開發(fā)組織和能力,，掌控人工智能、云計算,、大數(shù)據(jù)等核心技術(shù),，建立軟硬分離,，端云一體的軟件架構(gòu)，以用戶為中心,，創(chuàng)新商業(yè)模式,，在汽車產(chǎn)品全生命周期內(nèi)持續(xù)開發(fā)和交付數(shù)智化產(chǎn)品和服務(wù)，才能在行業(yè)變革期內(nèi)獲得突破與創(chuàng)新發(fā)展,。

  胡永力說：“我們的目標(biāo)是成為汽車行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)字化服務(wù)商,。在推進(jìn)市場化的過程中，我們還有很多路要走,。包括我們的產(chǎn)品要具備更多的通用性,，這樣才能讓客戶以更低的成本去獲得，從而幫助客戶實現(xiàn)價值,。我想,，這些可能是我們后續(xù)應(yīng)該繼續(xù)去努力做到的?！焙翢o疑問,，軟件定義汽車的時代已經(jīng)來臨，汽車數(shù)智化已是大勢所趨,。新的技術(shù)打破了傳統(tǒng)內(nèi)燃機的競爭壁壘,，也改變了汽車行業(yè)的游戲規(guī)則，這也正是聯(lián)友科技全面市場化的良機,。

轉(zhuǎn)載自愛卡汽車