近幾年,,“數(shù)字化”是包含汽車業(yè)在內(nèi)許多行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向,。其背景是數(shù)字經(jīng)濟,,代表了未來經(jīng)濟的發(fā)展方向,已成為經(jīng)濟增長的核心要素和企業(yè)競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域,。新一代信息技術(shù)是新一輪科技革命的核心力量,,孕育著產(chǎn)業(yè)變革的巨大潛能,,是全球創(chuàng)新最活躍,、應(yīng)用最廣泛、輻射帶動作用最大的創(chuàng)新領(lǐng)域,。
實際上,,這已經(jīng)不是中國企業(yè)第一次數(shù)字化轉(zhuǎn)型,約20年前有過一撥“企業(yè)信息化”,,當(dāng)時主要是通過信息化手段提高企業(yè)的生產(chǎn)運營效率,,降低運營風(fēng)險和成本,提升企業(yè)整體管理水平和持續(xù)經(jīng)營的能力,。
一大批科技公司在彼時的信息化環(huán)境下集中誕生,。經(jīng)過近20年又迎來數(shù)字化浪潮時,當(dāng)時那批專注信息化服務(wù)的公司已經(jīng)所剩無幾,,但只要還存續(xù)的,,各有絕活。
深圳聯(lián)友科技有限公司就是這類從信息化到數(shù)字化的企業(yè),,而且是這些企業(yè)中專注汽車行業(yè)的,。如今的業(yè)務(wù)擴展至面向汽車行業(yè)提供信息化整體解決方案、信息化產(chǎn)品,、系統(tǒng)運行維護,、云服務(wù)、大數(shù)據(jù)分析服務(wù),,智能網(wǎng)聯(lián)及出行服務(wù),、車載智能終端研發(fā),智能駕駛技術(shù)研發(fā)及汽車設(shè)計等,。
聯(lián)友科技成立于2002年4月,,是東風(fēng)南方集團下屬公司,最早是和臺灣裕隆汽車的合資公司,。當(dāng)時很多企業(yè)的信息化是通過公司內(nèi)部的信息化部門實現(xiàn)的,,聯(lián)友科技則是另一種模式,成立專業(yè)公司獨立運作,,目標(biāo)是管理一體化,、服務(wù)市場化、業(yè)務(wù)專業(yè)化,。
早期公司的主要使命是東風(fēng)的信息化建設(shè),,客戶來自東風(fēng)體系內(nèi),,尤其是東風(fēng)日產(chǎn)這類標(biāo)桿企業(yè)。聯(lián)友以提供軟件開發(fā)和運維服務(wù)為起點,,然后為客戶打造產(chǎn)供銷一體化的管理系統(tǒng),,逐漸發(fā)展為面向行業(yè)的平臺化解決方案。
從2014年開始,,車聯(lián)網(wǎng)成為汽車企業(yè)越來越重視的前沿技術(shù),,聯(lián)友開始涉足車聯(lián)網(wǎng)。
到了2016年,,TSP(Telematics Service Provider,,汽車通信娛樂信息系統(tǒng)服務(wù)提供商)成為汽車行業(yè)的一個新分支涌入大量新公司,聯(lián)友也加入進來,,在當(dāng)時不被看好,。
短短幾年后,大量第三方TSP企業(yè)逐漸邊緣化,,反而是聯(lián)友這種從汽車企業(yè)信息化建設(shè)發(fā)展起來的TSP站住了腳跟,,承擔(dān)了更多汽車公司更多的網(wǎng)聯(lián)化和運營業(yè)務(wù)。
另一個轉(zhuǎn)變是從2014年開始,,東風(fēng)體系外的客戶大量增加,聯(lián)友科技成為真正意義上的第三方公司,。
經(jīng)過19年積累,,聯(lián)友科技在汽車行業(yè)信息系統(tǒng)解決方案覆蓋率達到91%,處于為車企提供信息化服務(wù)的第一陣營,,目前已與37家整車企業(yè)形成長期合作關(guān)系,,為4173家零部件供應(yīng)商和4200家經(jīng)銷商提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。聯(lián)友科技與華為,、阿里,、騰訊、百度等23家互聯(lián)網(wǎng)科技頭部企業(yè)開展新型技術(shù),、業(yè)務(wù)模式,、產(chǎn)業(yè)鏈整合等多方面的深度合作,。
“我們要把在車廠積累的優(yōu)質(zhì)解決方案通過數(shù)字化服務(wù)的方式更廣泛地輸出到更多車廠,并在這個過程中不斷地迭代和完善,。也希望把我們的經(jīng)驗和積累通過一種汽車行業(yè)云的模式去支撐更多車廠做數(shù)字化轉(zhuǎn)型建設(shè),。”胡永力說,,這是聯(lián)友科技下一個目標(biāo),。
關(guān)于車企近幾年熱衷的數(shù)字化,胡永力將其分為三方面工作,。
一是車企傳統(tǒng)流程體系的數(shù)字化革新與改善,,通過在流程中積累數(shù)據(jù),再加上第三方數(shù)據(jù)的融合為管理過程提供更多決策依據(jù),,包括改變原有的管理流程。
二是產(chǎn)品數(shù)字化,,圍繞汽車自動駕駛,、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)變革的數(shù)字化,。
三是未來商業(yè)模式的數(shù)字化,。未來是賣車還是賣服務(wù)?很可能是即將擺在車企面前的選擇題,,定位決定了未來的增長點,、贏利點在哪里,是可以提前進行數(shù)字化布局的,。
“我們認為做這些東西本質(zhì)上都是連接,,我們也在做端云一體化后臺的體系,,把數(shù)據(jù)通過這些連接點打通,收集到后臺,,在后臺產(chǎn)生服務(wù)和決策的服務(wù)體系,。通過這些體系去幫助車廠形成面向C端服務(wù)的閉環(huán)模型體系,然后幫助車廠去做運營服務(wù)管理,?!焙懒φf,在一些部件和系統(tǒng)上,,聯(lián)友扮演的是Tier0.5的角色,。
數(shù)字化不僅僅是軟件和數(shù)據(jù),還關(guān)乎硬件,、系統(tǒng),,而且各領(lǐng)域之間是被數(shù)據(jù)橫向打通的。通過每個領(lǐng)域的數(shù)字化打通,,帶給企業(yè)更多賦能是聯(lián)友的強項,,“我們也在通過這樣的方式幫助企業(yè)去建立更多基于中臺的流程化和數(shù)字化決策服務(wù)體系;通過與企業(yè)更深層次的戰(zhàn)略合作來幫助他們建立數(shù)字化的服務(wù)和決策支持模型,?!?/span>
相比普通第三方數(shù)字化服務(wù)企業(yè),聯(lián)友的核心競爭力是“更懂汽車”,,這不僅因為聯(lián)友是東風(fēng)體系孵化出的企業(yè),,還因為它擁有19年為汽車行業(yè)服務(wù)的專業(yè)經(jīng)驗。
這些在實踐過程中摸爬滾打出來的經(jīng)驗可以給車企更多支持,,無論是產(chǎn)品,、軟件和系統(tǒng),還是管理流程,,都有數(shù)字化端到端的解決方案,。
一般人印象中,造車新勢力相比傳統(tǒng)車企擁有更強的軟件能力,,尤其是幾家互聯(lián)網(wǎng)出身的新勢力,,軟件、系統(tǒng)全棧自研似乎是很自然的事,。
但聯(lián)友的客戶名單中有小鵬,、威馬這樣的頭部造車新勢力企業(yè)。
胡永力介紹,,小鵬營銷管理系統(tǒng)選擇聯(lián)友,,是因為聯(lián)友對汽車行業(yè)很了解,有很扎實的實踐基礎(chǔ),。所以,,從營銷系統(tǒng)開始,,聯(lián)友還切入到小鵬的物流和生產(chǎn)系統(tǒng)。
“我們幫小鵬,、威馬、恒馳建立營銷體系,,他們?yōu)槭裁凑椅覀冏?,很多互?lián)網(wǎng)大廠也有同樣的業(yè)務(wù),它們能接到單,,但它們對車企缺少深入了解,,這些單子到手上以后很多時候會遇到一些問題,而聯(lián)友是帶著19年來對汽車行業(yè)的認知,、了解與實踐去幫助客戶把這些項目最終落地?!焙懒φf,。
銷售管理系統(tǒng)是聯(lián)友需求最大的業(yè)務(wù)類型,除此以外還有BOM,、采購,、零部件物流、庫存,、生產(chǎn),、C2M、整車物流等等整個產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的管理系統(tǒng),。
聯(lián)友全公司2600多人,,其中僅做軟件服務(wù)的純技術(shù)團隊就有1500多人。
“它帶來的結(jié)果就是技術(shù)能力強,,比如做高級排程,,聯(lián)友的體系支撐到可以隨時在計劃體系內(nèi)插單,,五分鐘、十分鐘就可以把包括整車計劃,、零部件計劃等全部重新算完,。比如做分發(fā),通過這樣的方式實現(xiàn)車企的快速反應(yīng),,包括所有的物流,,現(xiàn)場的給配等都是要隨著車的計劃去變化的?!焙懒φf,。
聯(lián)友科技,作為傳統(tǒng)車企孵化出的科技公司,,不僅深耕服務(wù)傳統(tǒng)主機廠,,更為造車新勢力助力發(fā)展。19年,,歷經(jīng)信息化與數(shù)字化兩次風(fēng)口,,如今更是扛起與生態(tài)合作伙伴共同賦能中國汽車行業(yè)數(shù)智化創(chuàng)新升級的大旗,致力于在車企數(shù)字化發(fā)展的高速路上領(lǐng)航前行,。