“我們看到汽車行業(yè)從原來的單純以產(chǎn)品為中心,，逐漸的在向以客戶為中心在做轉(zhuǎn)變,，不僅僅是新勢力的車廠,，現(xiàn)在整個的汽車行業(yè)都在向以客戶為中心的一個調(diào)整和轉(zhuǎn)變?！苯?，在聯(lián)友科技主辦的2024中國汽車數(shù)智化創(chuàng)新賦能年會上，聯(lián)友科技總經(jīng)理胡永力說道,。

成立于2002年的深圳聯(lián)友科技有限公司（簡稱：聯(lián)友科技）基于20多年的 汽車+互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)積淀,，以云共用技術(shù)平臺為依托，與 60 多家整車企業(yè)形成長期合作關(guān)系,，為數(shù)千家零部件供應(yīng)商和經(jīng)銷商提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),。

聯(lián)友科技總經(jīng)理胡永力

電動化、數(shù)字化給汽車行業(yè)所帶來的沖擊,，正在讓所有產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)加速自身的數(shù)智化轉(zhuǎn)型,。如今,，業(yè)內(nèi)已達成共識，在這場大變革中,，越來越的車企已經(jīng)意識到,，轉(zhuǎn)型已經(jīng)不是一個“可選項”，而是一個“必選項”,。

早在2021年,，胡永力就提出了“汽車數(shù)智化”概念。在聯(lián)友看來,，通過這樣一個定義,，可以把數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化賦能升級融合在一起。同時也可以闡釋聯(lián)友服務(wù)體系的范圍——圍繞汽車行業(yè)的全價值鏈賦能體系,。

胡永力指出,，以前的模式是，供應(yīng)商把完整的部件提供給OEM,，現(xiàn)在車企正逐漸往下做,。聯(lián)友也洞察到了車企訴求的變化，“我們首先聚焦在基礎(chǔ)能力基礎(chǔ)平臺,，把這些基礎(chǔ)的東西幫車廠去提前的把它去整合好,。”

車市之卷,，生產(chǎn)端如何破局,？

今年年初，比亞迪以一張“電比油低”的海報引戰(zhàn),，宣布其王朝網(wǎng)旗下秦PLUS榮耀版車型上市，其中DM-i車型起售價降至7.98萬元,，EV車型則進入10萬元區(qū)間,。比亞迪打出低價牌后，迅速沖上微博熱搜的同時,，競爭對手們迅速下場應(yīng)戰(zhàn),。

有車企高管直言，“今年又將是汽車市場一個最‘卷’的年,，卷價格,、卷產(chǎn)品、卷服務(wù),、卷流量……一切都到了‘見真章’的時候,。”

如何卷服務(wù),，公開統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2023年,，蔚來、小鵬,、理想,、問界和特斯拉的21款車共進行了78次OTA，相當(dāng)于一個車型每季度進行一次OTA升級,。

“車廠在這么卷的環(huán)境下,，要給客戶提供更有競爭力的產(chǎn)品，也要更快速地推出有競爭力的產(chǎn)品,。包括要降價的話,，也得降得起。要以更低的生產(chǎn)制造管理成本,，快速造出一臺適合于用戶的好車,。”胡永力說道,。

他指出,，聯(lián)友科技提供的不僅僅是一個軟件，更提供了一種能夠幫助客戶去適應(yīng)在“這么卷”的環(huán)境下,，去做管理變革,、業(yè)務(wù)變革、組織重組的管理體系,?！拔覀兂恋砹?0多年經(jīng)驗的各個服務(wù)中心的軟件包，聚合了很多廠家的各種應(yīng)用場景,，能夠讓車廠快速地形成有個性的流程,，在快速競爭的環(huán)境下能夠更敏捷、快速迭代,，去做數(shù)字化的轉(zhuǎn)變,。這也是聯(lián)友的價值所在?！?/span>

胡永力舉例道,，原來汽車工廠的管理方式是一個工廠只為一個品牌服務(wù)。現(xiàn)在,，很多車企擁有多個品牌,，一個品牌的產(chǎn)能填不滿。對企業(yè)來說,，怎么樣實現(xiàn)更低成本造車則需要拉通生產(chǎn)資源,，讓它更加集約化。

誠然,，隨著市場環(huán)境的變化及消費者個性化需求增加,，傳統(tǒng)大批量,、標(biāo)準(zhǔn)化的供給模式也逐步 向車廠訂單式生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型，訂單式生產(chǎn)對供應(yīng)鏈,、制造過程,、質(zhì)量控制等環(huán)節(jié)的數(shù)字 化支撐均提出了較高要求，傳統(tǒng)煙囪式的信息系統(tǒng)如何變革才能實現(xiàn)全面協(xié)同,，如何以 最快,、最精益的方式實現(xiàn)訂單式生產(chǎn)是企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

2022 年,，長安數(shù)智新工廠肩負起了實現(xiàn)訂單式生產(chǎn)的重要使命,，致力于通過統(tǒng)一的數(shù)字底座推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在實施過程中,，協(xié)同數(shù)字中臺與聯(lián)友科技的業(yè)務(wù)中臺高效協(xié)作,，指導(dǎo)上層各應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)長安數(shù)字化系統(tǒng)平臺化,、產(chǎn)品化建設(shè),，有力地支持了公司經(jīng)營戰(zhàn)略實施。

此次大會中,，長安汽車數(shù)智工廠總經(jīng)理吳克志,、猛士科技數(shù)字化運營副總監(jiān)鐘靈，都分享了與聯(lián)友科技協(xié)同開發(fā)的數(shù)智化應(yīng)用,。

賦能汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)智化

在智能化的相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)品上,，聯(lián)友科技也在通過創(chuàng)新打造產(chǎn)品競爭力。比如,，在智駕路線方面,，聯(lián)友科技的理解是，在現(xiàn)在講究成本,、性價比的情況下,，做到一個恰當(dāng)、實用的智駕功能,。

“自動駕駛行車NOA的產(chǎn)品，一般成本不低,，我們可以做到更少的代價去把功能做好,。”聯(lián)友科技總經(jīng)理助理兼聯(lián)友智聯(lián)總經(jīng)理文軍紅表示,，現(xiàn)在有些測距采用超聲波,、毫米波，但聯(lián)友在用一種能量波做探測,。雖然目前這一技術(shù)尚未發(fā)布,，但據(jù)文軍紅透露,，該方案“應(yīng)該很快就可以出來了”。

在芯片成為智能化“心臟”的當(dāng)下,，聯(lián)友科技還針對芯片開發(fā)打造了中間件產(chǎn)品,。“我們開發(fā)一個具體的產(chǎn)品方案跟芯片,，選某個（品牌）它是影響很大的,，因為它配套的就是整個工具鏈。它的整個生態(tài)不一樣,，所以你換一個（芯片）它就會導(dǎo)致整個成本非常高,。”文軍紅說道,，聯(lián)友科技發(fā)布的產(chǎn)品中包括一個“中間件”,，目的在于讓企業(yè)能夠更容易地替換、適應(yīng)不同的芯片,、硬件平臺,。

目前，聯(lián)友科技的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了智能制造,、數(shù)字營銷,、汽車金融、智能網(wǎng)聯(lián),、智能座艙,、智能駕駛等，汽車行業(yè)數(shù)智化解決方案覆蓋率已達91%,。在汽車行業(yè)向著數(shù)智化演進的趨勢下,，其獲得了更大的業(yè)績增長空間。

據(jù)聯(lián)友CTO俞斌介紹,，截至目前,，聯(lián)友已經(jīng)為60多家車企提供數(shù)智化服務(wù)，圍繞數(shù)字化企業(yè),、數(shù)字化產(chǎn)品,、數(shù)字化服務(wù)，賦能企業(yè)全價值鏈,，聚焦智能制造,、數(shù)字營銷、智能網(wǎng)聯(lián),、智能座艙,、智能駕駛等五大賽道核心業(yè)務(wù)，走產(chǎn)品化發(fā)展的道路。

在整個產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)智化轉(zhuǎn)型中,，不得不提到一個關(guān)鍵要素,，那就是數(shù)據(jù)。現(xiàn)如今,，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為繼土地,、資本、勞動力,、技術(shù)之后的第五大生產(chǎn)要素,。

在俞斌看來，數(shù)據(jù)也是一種生產(chǎn)資料,，聯(lián)友會利用與客戶在數(shù)智化服務(wù)過程中產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù),，挖掘價值，做好洞察,、分析,，更好服務(wù)客戶的各項業(yè)務(wù)運營。對于未來數(shù)據(jù)的價值及交易,，目前還沒有成熟的模式,，需要全行業(yè)共同探索。

在聯(lián)友科技副總經(jīng)理朱播看來,，聯(lián)友科技的護城河主要有兩點,。第一，客戶的基礎(chǔ)是聯(lián)友成長的土壤,；第二,，聯(lián)友和行業(yè)專家一起探討、摸索解決方案,，并且在一些具體的技術(shù)上有自己的專長,。“基本上這兩點構(gòu)成了聯(lián)友的護城河,?！敝觳フf道。