“我們看到汽車行業(yè)從原來的單純以產品為中心,，逐漸的在向以客戶為中心在做轉變，不僅僅是新勢力的車廠,，現在整個的汽車行業(yè)都在向以客戶為中心的一個調整和轉變,。”近日,，在聯友科技主辦的2024中國汽車數智化創(chuàng)新賦能年會上，聯友科技總經理胡永力說道,。

成立于2002年的深圳聯友科技有限公司（簡稱：聯友科技）基于20多年的 汽車+互聯網行業(yè)積淀,，以云共用技術平臺為依托，與 60 多家整車企業(yè)形成長期合作關系,，為數千家零部件供應商和經銷商提供優(yōu)質服務,。

聯友科技總經理胡永力

電動化、數字化給汽車行業(yè)所帶來的沖擊,，正在讓所有產業(yè)鏈上的企業(yè)加速自身的數智化轉型,。如今，業(yè)內已達成共識,，在這場大變革中,，越來越的車企已經意識到，轉型已經不是一個“可選項”,，而是一個“必選項”,。

早在2021年，胡永力就提出了“汽車數智化”概念,。在聯友看來,，通過這樣一個定義，可以把數字化轉型和智能化賦能升級融合在一起,。同時也可以闡釋聯友服務體系的范圍——圍繞汽車行業(yè)的全價值鏈賦能體系,。

胡永力指出，以前的模式是,，供應商把完整的部件提供給OEM,，現在車企正逐漸往下做。聯友也洞察到了車企訴求的變化,，“我們首先聚焦在基礎能力基礎平臺,，把這些基礎的東西幫車廠去提前的把它去整合好。”

車市之卷,，生產端如何破局,？

今年年初，比亞迪以一張“電比油低”的海報引戰(zhàn),，宣布其王朝網旗下秦PLUS榮耀版車型上市,，其中DM-i車型起售價降至7.98萬元，EV車型則進入10萬元區(qū)間,。比亞迪打出低價牌后,，迅速沖上微博熱搜的同時，競爭對手們迅速下場應戰(zhàn),。

有車企高管直言,，“今年又將是汽車市場一個最‘卷’的年，卷價格,、卷產品,、卷服務、卷流量……一切都到了‘見真章’的時候,?！?/span>

如何卷服務，公開統計數據顯示,，2023年,，蔚來、小鵬,、理想,、問界和特斯拉的21款車共進行了78次OTA，相當于一個車型每季度進行一次OTA升級,。

“車廠在這么卷的環(huán)境下,，要給客戶提供更有競爭力的產品，也要更快速地推出有競爭力的產品,。包括要降價的話,，也得降得起。要以更低的生產制造管理成本,，快速造出一臺適合于用戶的好車,。”胡永力說道,。

他指出,，聯友科技提供的不僅僅是一個軟件，更提供了一種能夠幫助客戶去適應在“這么卷”的環(huán)境下,，去做管理變革,、業(yè)務變革,、組織重組的管理體系?！拔覀兂恋砹?0多年經驗的各個服務中心的軟件包,，聚合了很多廠家的各種應用場景，能夠讓車廠快速地形成有個性的流程,，在快速競爭的環(huán)境下能夠更敏捷,、快速迭代，去做數字化的轉變,。這也是聯友的價值所在,。”

胡永力舉例道,，原來汽車工廠的管理方式是一個工廠只為一個品牌服務?，F在，很多車企擁有多個品牌,，一個品牌的產能填不滿,。對企業(yè)來說，怎么樣實現更低成本造車則需要拉通生產資源,，讓它更加集約化。

誠然,，隨著市場環(huán)境的變化及消費者個性化需求增加,，傳統大批量、標準化的供給模式也逐步 向車廠訂單式生產模式轉型,，訂單式生產對供應鏈,、制造過程、質量控制等環(huán)節(jié)的數字 化支撐均提出了較高要求,，傳統煙囪式的信息系統如何變革才能實現全面協同,，如何以 最快、最精益的方式實現訂單式生產是企業(yè)面臨的挑戰(zhàn),。

2022 年,，長安數智新工廠肩負起了實現訂單式生產的重要使命，致力于通過統一的數字底座推動數字化轉型,。在實施過程中,，協同數字中臺與聯友科技的業(yè)務中臺高效協作，指導上層各應用系統建設,，實現長安數字化系統平臺化,、產品化建設，有力地支持了公司經營戰(zhàn)略實施,。

此次大會中,，長安汽車數智工廠總經理吳克志,、猛士科技數字化運營副總監(jiān)鐘靈，都分享了與聯友科技協同開發(fā)的數智化應用,。

賦能汽車產業(yè)數智化

在智能化的相關技術與產品上,，聯友科技也在通過創(chuàng)新打造產品競爭力。比如,，在智駕路線方面,，聯友科技的理解是，在現在講究成本,、性價比的情況下,，做到一個恰當、實用的智駕功能,。

“自動駕駛行車NOA的產品,，一般成本不低，我們可以做到更少的代價去把功能做好,?！甭撚芽萍伎偨浝碇砑媛撚阎锹摽偨浝砦能娂t表示，現在有些測距采用超聲波,、毫米波,，但聯友在用一種能量波做探測。雖然目前這一技術尚未發(fā)布,，但據文軍紅透露,，該方案“應該很快就可以出來了”。

在芯片成為智能化“心臟”的當下,，聯友科技還針對芯片開發(fā)打造了中間件產品,。“我們開發(fā)一個具體的產品方案跟芯片,，選某個（品牌）它是影響很大的,，因為它配套的就是整個工具鏈。它的整個生態(tài)不一樣,，所以你換一個（芯片）它就會導致整個成本非常高,。”文軍紅說道,，聯友科技發(fā)布的產品中包括一個“中間件”,，目的在于讓企業(yè)能夠更容易地替換、適應不同的芯片,、硬件平臺,。

目前，聯友科技的業(yè)務已經覆蓋了智能制造,、數字營銷,、汽車金融,、智能網聯、智能座艙,、智能駕駛等,，汽車行業(yè)數智化解決方案覆蓋率已達91%。在汽車行業(yè)向著數智化演進的趨勢下,，其獲得了更大的業(yè)績增長空間,。

據聯友CTO俞斌介紹，截至目前,，聯友已經為60多家車企提供數智化服務,，圍繞數字化企業(yè)、數字化產品,、數字化服務,，賦能企業(yè)全價值鏈，聚焦智能制造,、數字營銷,、智能網聯、智能座艙,、智能駕駛等五大賽道核心業(yè)務,，走產品化發(fā)展的道路。

在整個產業(yè)鏈的數智化轉型中,，不得不提到一個關鍵要素,，那就是數據。現如今,，數據已經成為繼土地、資本,、勞動力,、技術之后的第五大生產要素。

在俞斌看來,，數據也是一種生產資料,，聯友會利用與客戶在數智化服務過程中產生的各種數據，挖掘價值,，做好洞察,、分析，更好服務客戶的各項業(yè)務運營,。對于未來數據的價值及交易,，目前還沒有成熟的模式，需要全行業(yè)共同探索,。

在聯友科技副總經理朱播看來,，聯友科技的護城河主要有兩點,。第一，客戶的基礎是聯友成長的土壤,；第二,，聯友和行業(yè)專家一起探討、摸索解決方案,，并且在一些具體的技術上有自己的專長,。“基本上這兩點構成了聯友的護城河,?！敝觳フf道。