深圳聯(lián)友科技有限公司（以下簡稱：聯(lián)友科技）成立于2002年,，是東風(fēng)集團(tuán)下屬IT企業(yè)。目前,，聯(lián)友科技的汽車行業(yè)信息化解決方案覆蓋率達(dá)到91%，DMS市場占有率第二,，全國前五大商用車有三家使用聯(lián)友BOM系統(tǒng),，運(yùn)行維護(hù)的服務(wù)水平在日產(chǎn)和本田全球的工廠里面是標(biāo)桿水平。那么,，面對全球數(shù)字化浪潮與去年突如其來的新冠疫情,，聯(lián)友科技如何接受這場嚴(yán)峻的考驗(yàn)？又是如何借勢發(fā)展,，戰(zhàn)略升級,？聯(lián)友科技在近日舉辦的“中國汽車數(shù)智化創(chuàng)新生態(tài)大會”媒體溝通會上揭曉了答案。

把握新時(shí)機(jī),，實(shí)現(xiàn)市場化變革

隨著大數(shù)據(jù),、人工智能的不斷發(fā)展突破，汽車行業(yè)正在面臨生態(tài)重構(gòu),，尤其是新冠疫情發(fā)生以來,，亟需適應(yīng)數(shù)字化發(fā)展進(jìn)程。同時(shí),，企業(yè)生存的土壤就是市場,，企業(yè)經(jīng)營的目標(biāo)就是不斷適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，滿足市場需求,，提供市場需要的產(chǎn)品,、方案及服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,。因此,，聯(lián)友科技毅然走上了市場化改革之路，根據(jù)市場環(huán)境和需求的變化,，不斷快速提升自身的經(jīng)營管理理念,、技術(shù)創(chuàng)新能力,、產(chǎn)品、方案和服務(wù)價(jià)值,，提升市場競爭力和品牌力,，以此達(dá)成企業(yè)發(fā)展和盈利的更高目標(biāo)，賦能汽車行業(yè)數(shù)智化發(fā)展,。

聯(lián)友科技總經(jīng)理胡永力在接受采訪時(shí)說道：“聯(lián)友在之前的成長過程中，更多的精力是放在東風(fēng)體系內(nèi)的一些工作上?，F(xiàn)在因?yàn)楣镜亩ㄎ晦D(zhuǎn)型升級,，通過聯(lián)友的戰(zhàn)略去明確未來要為整個(gè)汽車行業(yè)賦能，成為領(lǐng)先的數(shù)字化服務(wù)商,。聯(lián)友在推進(jìn)市場化的過程中,，還有很多路要走，包括很多產(chǎn)品在為更多客戶服務(wù)的過程中,，不僅僅每個(gè)領(lǐng)域都要更專業(yè)化,，產(chǎn)品也要具備更多的通用性。這樣客戶將以更低的成本去獲得數(shù)字化服務(wù),，聯(lián)友也能更好地幫助客戶實(shí)現(xiàn)價(jià)值升級,。”

探索新機(jī)遇,，實(shí)踐數(shù)智化轉(zhuǎn)型

作為一家由傳統(tǒng)車企孵化出來的國家高新技術(shù)企業(yè),，聯(lián)友科技對疫情之下的汽車行業(yè)變革及企業(yè)應(yīng)對策略有著深度的思考。在聯(lián)友科技總經(jīng)理胡永力看來,，數(shù)智化轉(zhuǎn)型是目前汽車產(chǎn)業(yè)中至關(guān)重要的部分,。受到疫情影響，汽車行業(yè)在“特殊時(shí)期”出現(xiàn)汰弱留強(qiáng),、適者生存的現(xiàn)象,，一些競爭力弱的企業(yè)可能會出現(xiàn)整頓、整固等情況,。聯(lián)友科技副總經(jīng)理朱播在接受采訪時(shí)表示：“其實(shí)大家在去年疫情剛來的時(shí)候,，是普遍焦慮的。去年上半年我的印象特別深,，我到一家造車新勢力企業(yè)去拜訪,，這個(gè)企業(yè)的老總跟我說，‘你們要不要我們的車,，我可以給你們打折,。’因?yàn)楫?dāng)時(shí)賣得特別不好,?！钡硪环矫?，有實(shí)力的企業(yè)往往趁這個(gè)時(shí)候重新定義策略，把握機(jī)會提高運(yùn)營效率,、效益,，以鞏固長遠(yuǎn)的競爭優(yōu)勢。實(shí)際上,，部分車企和服務(wù)供應(yīng)商已經(jīng)實(shí)施一系列措施,，從而降本增效，包括對工作流程,、工作內(nèi)容進(jìn)行自動(dòng)化及數(shù)字化改造,，通過大數(shù)據(jù)做出更快、更客觀的決策,?！奥?lián)友科技深耕汽車行業(yè)信息化服務(wù)19年，比車企更懂互聯(lián)網(wǎng),，比互聯(lián)網(wǎng)公司更懂車,。我們要成為汽車與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)之間的連接器，以技術(shù),、平臺,、數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以數(shù)據(jù)運(yùn)營服務(wù)為紐帶,，幫助兩大產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)互聯(lián),，幫助汽車企業(yè)數(shù)智化升級?！甭?lián)友科技總經(jīng)理胡永力說道,。

在汽車智能部件方面，聯(lián)友科技的車載無線終端T-BOX累計(jì)出貨量240萬,，2020年自主+合資品牌標(biāo)配搭載量全國第二,。對于這一成就，胡總謙虛地表示：“其實(shí)我們自己都沒有想到,。我們只知道把它的性能做到最好,，成本做到最低，滿足市場要求,，然后慢慢發(fā)現(xiàn)我們?yōu)楹芏嗉臆嚻筇峁┓?wù),，做了大幾十個(gè)車型，最后發(fā)現(xiàn)行業(yè)排名還很靠前,。我們也應(yīng)該去為汽車行業(yè)做更多賦能,，承擔(dān)起行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的使命?！蹦壳?，聯(lián)友科技已與37家整車企業(yè)形成長期合作關(guān)系,，為4000多家零部件供應(yīng)商和經(jīng)銷商提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，如中國一汽,、東風(fēng)集團(tuán),、廣汽集團(tuán)等頭部企業(yè)，造車新勢力包括小鵬汽車,、威馬汽車,、恒大汽車等，在汽車金融領(lǐng)域服務(wù)東風(fēng)金融,、北汽財(cái)務(wù)公司,、一拖財(cái)務(wù)等。此外,，聯(lián)友科技還與華為、阿里,、騰訊,、百度等多家互聯(lián)網(wǎng)科技頭部企業(yè)開展了新型技術(shù)、業(yè)務(wù)模式,、產(chǎn)業(yè)鏈整合等多方面的深度合作,。

以前瞻視角看行業(yè)走勢可以發(fā)現(xiàn)，數(shù)字化,、智能化作為汽車行業(yè)的支撐,，其未來發(fā)展?jié)摿o限。胡總坦言：“前五,、六年信息化還會被視為大型車企自己必須要完全自主的一部分,。但是現(xiàn)在隨著車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，我們看到絕大多數(shù)大型車企在這方面的觀念都發(fā)生了變化,，會以更開放的心態(tài)去做企業(yè)數(shù)字化的發(fā)展規(guī)劃和項(xiàng)目實(shí)施,。只要核心數(shù)據(jù)是受控的，核心關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是受控的,，車企需要長期的戰(zhàn)略合作伙伴,，持續(xù)為企業(yè)數(shù)智化賦能。在這種情況下,，車企會接受對它發(fā)展更好的專業(yè)方案,。”

尋找新契機(jī),，告別數(shù)據(jù)治理難題

最近特斯拉事件在網(wǎng)絡(luò)世界不斷發(fā)酵,，成為一個(gè)引起廣泛關(guān)注的社會公共話題，也折射出汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)治理問題,。CDA數(shù)據(jù)分析師的《汽車行業(yè)普遍存在的數(shù)據(jù)管理應(yīng)用難題》分析道：

一是信息系統(tǒng)眾多,，但信息孤島化嚴(yán)重,。汽車企業(yè)內(nèi)部的信息化系統(tǒng)眾多，如各個(gè)職能業(yè)務(wù)所使用的CRM,、財(cái)務(wù),、HR、ERP,、SCM等業(yè)務(wù)系統(tǒng),，經(jīng)銷店端使用的DMS系統(tǒng)，以及銷售,、售后,、市場、財(cái)務(wù),、汽車金融等各部門的業(yè)務(wù)子系統(tǒng)等,。大大小小的系統(tǒng)在誕生伊始就背離了“整體規(guī)劃、分步實(shí)施”的大原則,，功能和應(yīng)用相互獨(dú)立,、技術(shù)和平臺兼容性差，使得系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的共享和整體應(yīng)用成為難題,。另一方面,，業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的獨(dú)立性，導(dǎo)致部門間的數(shù)據(jù)壁壘和信息孤島的大量存在,，跨業(yè)務(wù)主題的統(tǒng)計(jì),、分析和研究操作難度極大。例如銷售部門希望獲取市場數(shù)據(jù),，或售后部門希望獲取供需相關(guān)數(shù)據(jù),，這期間會涉及到各種流程制度、技術(shù)環(huán)節(jié)甚至是人事方面的障礙,，最后往往費(fèi)盡周折,，也難得其效。

二是系統(tǒng)設(shè)計(jì)欠完善,，數(shù)據(jù)完整性差,。由于汽車行業(yè)成長過于迅猛，一些業(yè)務(wù)系統(tǒng)在車企成立伊始即開始使用,，其設(shè)計(jì)也只為滿足當(dāng)時(shí)的業(yè)務(wù)需求,，而對系統(tǒng)的兼容性和擴(kuò)展性沒有做過多的考慮和預(yù)測。隨著時(shí)間的推移,，車企的業(yè)務(wù)流程和管理體系趨于復(fù)雜與完善,，導(dǎo)致業(yè)務(wù)系統(tǒng)的功能性不能滿足當(dāng)前業(yè)務(wù)的需要，系統(tǒng)的陳舊與落后日益凸顯,。此時(shí),，大部分車企出于使用習(xí)慣和財(cái)務(wù)預(yù)算的考慮,，都不愿意更換、更新原有的系統(tǒng),，因此便在原系統(tǒng)的基礎(chǔ)上修修補(bǔ)補(bǔ),。而這種修補(bǔ)工作一旦考慮不周，便會出現(xiàn)數(shù)據(jù)應(yīng)用前后銜接不暢的問題,，例如出現(xiàn)同一數(shù)據(jù)表中的同一字段,，在系統(tǒng)改善前或改善后用來存放完全不同的信息，造成歷史信息的缺失或前后不一致問題等,，基于此的分析和應(yīng)用更無從談起,。而另外一些車企則在業(yè)務(wù)系統(tǒng)方面舍得投入，進(jìn)行大刀闊斧式的改革,，對先前的系統(tǒng)基本否定并推倒重來,，而在招投標(biāo)時(shí)可能會選擇不同的系統(tǒng)供應(yīng)商，從頭設(shè)計(jì)一套新的系統(tǒng),。在這個(gè)過程中,，車企如果沒有一定的預(yù)見性眼光把數(shù)據(jù)割接工作做扎實(shí)，便會造成新老系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)不一致,，甚至不能進(jìn)行匹配,，這也就相當(dāng)于歷史數(shù)據(jù)的缺失,，間接導(dǎo)致數(shù)據(jù)的完整性變差,。

三是數(shù)據(jù)應(yīng)用目的性不強(qiáng)，數(shù)據(jù)利用率不高,。數(shù)據(jù)管理的最終目的還是為了后端的數(shù)據(jù)應(yīng)用,，如果沒有強(qiáng)勁的應(yīng)用需求，那么數(shù)據(jù)管理也會逐漸流于形式,。車企在數(shù)據(jù)管理方面的投入,，一方面要滿足日常操作型業(yè)務(wù)的需求，一方面要為營銷應(yīng)用服務(wù),，還要為企業(yè)的經(jīng)營決策提供數(shù)據(jù)支持,。例如在營銷應(yīng)用端，如果營銷部門對數(shù)據(jù)庫營銷的需求不旺盛,，即使數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)規(guī)范性,、準(zhǔn)確性、及時(shí)性等指標(biāo)極差,，營銷部門也會熟視無睹,，而數(shù)據(jù)管理部門也就更無心于數(shù)據(jù)質(zhì)量的維護(hù)；而在車企經(jīng)營決策支持方面,，如果決策層對數(shù)據(jù)決策和科學(xué)決策的認(rèn)識和需求不足,，技術(shù)部門也就無法有效地構(gòu)建滿足不同業(yè)務(wù)主題需求的數(shù)據(jù)倉庫,，以服務(wù)于經(jīng)營決策支持系統(tǒng)。在數(shù)據(jù)的利用效率方面,，雖然車企內(nèi)部存在眾多的系統(tǒng),，也在長時(shí)間內(nèi)積累下海量數(shù)據(jù)，但是它們更多的時(shí)候是以檔案資料的形式靜態(tài)的存在,，沒有實(shí)現(xiàn)從數(shù)據(jù)到信息的提升,。

俞總認(rèn)為對于汽車行業(yè)，數(shù)據(jù)治理將是一個(gè)非常重要的課題,，因?yàn)橹悄芷嚿婕敖煌ò踩?、用戶隱私等領(lǐng)域。他在采訪中介紹了聯(lián)友數(shù)據(jù)治理的核心原則和措施：“目前在企業(yè)內(nèi)部對于數(shù)據(jù)治理,，聯(lián)友秉承兩個(gè)原則,。第一個(gè)，數(shù)據(jù)是用戶的,、是車企的,，需要保護(hù)好。第二個(gè),，數(shù)據(jù)采集,、存儲和可視化不是目的，基于數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)預(yù)測,、推薦才能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)應(yīng)用閉環(huán),。這兩個(gè)原則是目前數(shù)據(jù)應(yīng)用中的關(guān)鍵點(diǎn)。為了更好的實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)應(yīng)用閉環(huán),，聯(lián)友遵循國際,、國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)采集、存儲和保護(hù)車企,、用戶的數(shù)據(jù),，在管理上，我們通過了DCMM數(shù)據(jù)管理能力成熟度模型認(rèn)證,，在技術(shù)上,，我們實(shí)現(xiàn)了三地五中心的數(shù)據(jù)備份和容災(zāi)。對于極端敏感的數(shù)據(jù),，例如：自動(dòng)駕駛,、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，我們正在研究更高級別的防護(hù)方案,，譬如PKI根證書的保護(hù),，是否需要存放在單獨(dú)的物理機(jī)房？是否需要實(shí)行更加嚴(yán)格訪問控制？是否需要達(dá)到金融行業(yè)信息安全管理級別,？我們認(rèn)為汽車行業(yè)未來可能導(dǎo)入更高級別的數(shù)據(jù),、隱私保護(hù)方案，聯(lián)友正在思考應(yīng)對方案,?！?/span>

對此，胡總也表示：“特斯拉事件之后,，國家突然發(fā)現(xiàn)有一部分監(jiān)管可能還沒有完全到位,，馬上頒布《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》。我們內(nèi)部已經(jīng)多次研究,，去研判后續(xù)可能會產(chǎn)生的影響,。比如說政策明確要求車企收集用戶數(shù)據(jù)，要征得用戶的確認(rèn),。二是明確用戶可以提出來不讓車企存儲數(shù)據(jù)的要求,車企系統(tǒng)里就要留相關(guān)操作入口,，否則都不知道怎么去申請刪掉數(shù)據(jù)。這些在征求意見稿里都有明文規(guī)定,，這將會對未來產(chǎn)生很多新影響,。”

在采訪中我們也了解到,，聯(lián)友科技在數(shù)據(jù)治理方面的建樹是非常顯著的,。在智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)方面，大數(shù)據(jù)PB數(shù)量級吞吐量每天50億條,，聯(lián)友車聯(lián)網(wǎng)平臺接入總量超300萬,。在資質(zhì)認(rèn)證方面，聯(lián)友科技更是通過了軟件CMMI5級,、數(shù)據(jù)DCMM3級,、IT服務(wù)管理ISO 20000和信息安全管理ISO 27001等認(rèn)證,，擁有信息系統(tǒng)集成,、信息安全服務(wù)、增值電信服務(wù)等資質(zhì),，目前獲得技術(shù)發(fā)明專利49項(xiàng),、軟件著作權(quán)168項(xiàng)。因此,，聯(lián)友科技有信心應(yīng)對這一難題,，并將不斷對這一難題進(jìn)行研究分析，為汽車行業(yè)數(shù)智化賦能,。

結(jié)語：

大數(shù)據(jù),、人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，新冠疫情的突發(fā)于短期內(nèi)令汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路越發(fā)跌宕起伏,，為了跑過這條不同尋常的道路,，各大車企都在竭力尋找復(fù)蘇的最快途徑,。面對這一境況，聯(lián)友科技不遺余力地深耕汽車行業(yè),，通過智能化,、數(shù)字化的新技術(shù)賦能車企，協(xié)助企業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、提高企業(yè)競爭力,。在聯(lián)友科技與其眾多生態(tài)合作伙伴的大力推動(dòng)下，汽車行業(yè)數(shù)智化有望迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇,。

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