【編者按】

“專業(yè)?洞見?思維火花”,，關(guān)于行業(yè)熱點(diǎn)，我們有專業(yè)觀點(diǎn),，關(guān)于行業(yè)趨勢(shì),，我們有敏銳洞見，讓思維碰撞出火花,，從聯(lián)友科技出發(fā),，迎接璀璨未來?！堵?lián)友TALK》,，把聯(lián)友的初心與夢(mèng)想，說給你聽,！

本期,，是《聯(lián)友TALK》第一期，讓我們來聽聽聯(lián)友科技總經(jīng)理助理文軍紅如何看待自動(dòng)駕駛,。

自動(dòng)駕駛離我們有多遠(yuǎn),？

近日，某知名創(chuàng)業(yè)者在駕駛途中（領(lǐng)航輔助駕駛開啟狀態(tài)）不幸車禍身故,，一時(shí)間“自動(dòng)駕駛”和“智能輔助駕駛”成為熱議焦點(diǎn),。幾天后，2021百度世界大會(huì)將“汽車機(jī)器人”“蘿卜快跑”推到了“AI這時(shí)代”面前,，自動(dòng)駕駛的“星辰大?！彼坪跤挚吹酶逦艘恍?/span>

我們離自動(dòng)駕駛到底還有多遠(yuǎn),，我們?cè)搼阎鯓拥膽B(tài)度來看待自動(dòng)駕駛,，聯(lián)友科技總經(jīng)理助理文軍紅表示：“我們期待自動(dòng)駕駛的到來，在通往自動(dòng)駕駛的旅途中,，希望我們是參與者,、推進(jìn)者、貢獻(xiàn)者,?！?/span>

◢如何看待自動(dòng)駕駛對(duì)于汽車行業(yè)和出行發(fā)展的意義？

文軍紅：自動(dòng)駕駛是人工智能以及汽車行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的必然產(chǎn)物,，是社會(huì)生產(chǎn)力智能化發(fā)展在出行行業(yè)的必經(jīng)之路,。當(dāng)自動(dòng)駕駛真正實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，我們就不再需要人來操作車輛,，乘客的雙手雙腳,、頭腦都將得到解放，出行變得更加輕松,、高效,、安全，人的價(jià)值將得到進(jìn)一步釋放,，整個(gè)社會(huì)的生產(chǎn)力也將獲得提升,，人類的出行生活方式將會(huì)變得更加豐富、有趣,?？偠灾@是積極的,，是社會(huì)發(fā)展的進(jìn)步,。

◢行業(yè)普遍認(rèn)為L(zhǎng)2到L3是自動(dòng)駕駛的一個(gè)重要分水嶺，也有觀點(diǎn)認(rèn)為L(zhǎng)3是一個(gè)偽概念,。

文軍紅：從L2到L3,，技術(shù)本質(zhì)上是相同的。只是L2車輛在行駛過程中,，明確責(zé)任主體在駕駛者,，因此，在駕駛過程中,，駕駛者必須要專注并實(shí)時(shí)監(jiān)控周圍的環(huán)境情況,，并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。L3即 “限定條件下的自動(dòng)化”,，在L3級(jí)自動(dòng)駕駛狀態(tài)下,，駕駛員可以“脫手”“脫腳”，甚至“脫眼”,，逐漸脫離駕駛?cè)蝿?wù),。但是，由于在L3條件下,，在DDT Fallback（DDT Fallback全稱Dynamic Driving Task Fallback,，意為動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)支援，是指自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在設(shè)計(jì)的時(shí)候,，要考慮系統(tǒng)性的失效或者出現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行設(shè)計(jì)范圍之外的情況,，給出最小化風(fēng)險(xiǎn)的路徑）時(shí)系統(tǒng)要求人類司機(jī)接管。這是個(gè)很復(fù)雜的人機(jī)混駕問題,，什么時(shí)候責(zé)任在車,，什么時(shí)候責(zé)任在人,，實(shí)際情況往往復(fù)雜難辨，安全責(zé)任難以區(qū)分,。L3級(jí)自動(dòng)駕駛確實(shí)是存在的這些模糊地帶,，也是目前各大廠商態(tài)度不一的原因，因此,，目前也沒有廠商明確宣稱自己的產(chǎn)品是L3級(jí),。但是，大家基本上達(dá)成共識(shí)的是,，L1和L2作為輔助駕駛,，駕駛者應(yīng)該時(shí)刻確保車輛在自己的掌控之中。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛的推行,，不僅要求技術(shù)上讓系統(tǒng)邊界清晰,，同時(shí)需要法律的支持。法律法規(guī)不僅要明晰責(zé)任判斷,，更要充分考慮這么判定是否是正確導(dǎo)向,，能夠讓社會(huì)變得更好。這需要政府主導(dǎo),、智能駕駛?cè)珒r(jià)值鏈廠商及合作伙伴共同參與,、同時(shí)充分考慮消費(fèi)者的權(quán)益以及社會(huì)價(jià)值導(dǎo)向，需要依賴社會(huì)以及技術(shù)的共同發(fā)展,。

◢我們離真正自動(dòng)駕駛還有多遠(yuǎn),？

文軍紅：從目前的技術(shù)水平來看，我們離理想中的自動(dòng)駕駛還有很遠(yuǎn)的路要走,。有的人比較激進(jìn),，說三五年就能實(shí)現(xiàn)，但隨著發(fā)展越來越深入,，大家就會(huì)看得越來越清楚,，我個(gè)人認(rèn)為至少還有10年的路要走。

我的判斷主要在于,，現(xiàn)在的人工智能還無法支撐起我們理想中的自動(dòng)駕駛,。目前的人工智能技術(shù)，本質(zhì)上在通過眾多樣本數(shù)據(jù)來尋找數(shù)學(xué)規(guī)律的方程式,。而這樣的人工智能,，最大的問題有兩個(gè)。第一,，無法窮盡駕駛場(chǎng)景,，幾乎可以認(rèn)為沒法取得充分的樣本數(shù)據(jù)。這樣一來，所形成的規(guī)律就無法保障100%的正確,；第二,，人工智能技術(shù)里面的參數(shù)，是以億計(jì)的,，比如全球著名的GPT-3人工智能模型(GPT-3 全稱 Generative Pre-trained Transformer 3,，是一種通過訓(xùn)練大量來自互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)集得到的語言模型，由 OpenAI 公司開發(fā)),，有1750億個(gè)參數(shù),，這些參數(shù)為什么是那些訓(xùn)練出來的值,、對(duì)新輸入的數(shù)據(jù)為何做出那樣的推理,，對(duì)我們?nèi)祟悂碚f是無法理解的。因此,，對(duì)于涉及人類生命安全的自動(dòng)駕駛技術(shù)來說,，這種人工智能技術(shù)無法滿足汽車行業(yè)功能安全的要求。

◢自動(dòng)駕駛涉及極為復(fù)雜的多產(chǎn)業(yè)融合,，除了傳統(tǒng)整車制造以外,，還涉及大量新興技術(shù)，如人工智能,、數(shù)據(jù)物聯(lián)網(wǎng)等,。目前，在“軟件定義汽車”這條賽道上多方勢(shì)力都在發(fā)力,，您怎么看待這個(gè)格局,？

文軍紅：大家各有優(yōu)勢(shì)，都在努力參與競(jìng)爭(zhēng),，這是一個(gè)新的賽道,，誰的反應(yīng)更快，行動(dòng)更敏捷,，誰就更有機(jī)會(huì),。

整車企業(yè)，包括傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力,，都非?？粗剀浖Ｐ聞?shì)力自不必說,，傳統(tǒng)車企也在積極轉(zhuǎn)型,，大量招兵買馬。車企在行業(yè)價(jià)值鏈上所擁有的話語權(quán)和整合資源的能力,，是它們最大的優(yōu)勢(shì),，但體量龐大同時(shí)也限制了反應(yīng)速度。

傳統(tǒng)零部件Tier1對(duì)汽車行業(yè)的了解深刻,，產(chǎn)品能夠很好適配汽車,。但傳統(tǒng)零部件產(chǎn)品軟件應(yīng)用相對(duì)較少,，代碼量少且單一，這與智能汽車的發(fā)展有相當(dāng)?shù)牟罹唷?/span>

互聯(lián)網(wǎng)公司在軟件技術(shù)層面擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì),，反應(yīng)速度快,，但汽車產(chǎn)品的復(fù)雜性，也決定了汽車行業(yè)存在較高的準(zhǔn)入門檻,，這使得普通互聯(lián)網(wǎng)公司也有明顯不足,。

◢聯(lián)友科技的是否擁有自身獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力？

文軍紅：聯(lián)友科技脫胎于汽車行業(yè),，擁有近20年的軟件技術(shù)和人才積累,，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)理解深刻。同時(shí),，擁有汽車設(shè)計(jì),、智能零部件、云平臺(tái),、信息技術(shù)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)等業(yè)務(wù),，這是90%以上互聯(lián)網(wǎng)公司所不具備的汽車業(yè)務(wù)完整性。這是聯(lián)友科技在自動(dòng)駕駛賽道上的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域,，聯(lián)友科技在2016年正式進(jìn)軍零部件市場(chǎng)，目前已經(jīng)取得了具有競(jìng)爭(zhēng)力的成果——

我們自主研發(fā)的智能車載終端T-BOX,，在國(guó)內(nèi)最快突破百萬臺(tái)量產(chǎn),。2020年高工智能公布的排行榜上，我們的T-BOX搭載量是當(dāng)年自主+合資品牌標(biāo)配搭載量總排名全國(guó)第二,。截至到今天,，我們的T-BOX累計(jì)量產(chǎn)已超過260萬臺(tái)。

在5G技術(shù)領(lǐng)域,，聯(lián)友科技已完成了基于5G模組的T-BOX相關(guān)開發(fā)工作,，在 C-V2X車路協(xié)同方面，聯(lián)友科技也完成自主協(xié)議棧的開發(fā)和實(shí)現(xiàn)了20多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景,。

在智能駕駛領(lǐng)域,，聯(lián)友科技已經(jīng)掌握L2級(jí)智能駕駛技術(shù)，其中,，自主研發(fā)的自動(dòng)泊車、行車域控制器的產(chǎn)品將在今年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車,。我們的產(chǎn)品端云一體，擁有自主學(xué)習(xí)能力,，通過學(xué)習(xí)持續(xù)迭代融合感知、規(guī)劃決策,、車輛控制的產(chǎn)品能力,，并逐步釋放更開放的功能和服務(wù),。

聯(lián)友科技智能駕駛產(chǎn)品的領(lǐng)先,，重點(diǎn)在于工程化能力,。我們不僅能夠自研,，同時(shí)還能夠提供大規(guī)模量產(chǎn)的解決方案,，這也讓我們的產(chǎn)品在成本上更具競(jìng)爭(zhēng)力,。

厚積方能薄發(fā),，我相信,，只要有足夠的機(jī)會(huì)和資源支持，聯(lián)友科技自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)將可以快速實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,。

◢自動(dòng)駕駛想要邁入新的境界,，關(guān)鍵在什么地方,？

文軍紅：自動(dòng)駕駛不是一個(gè)單一的功能和能力，需要把人工智能,、數(shù)據(jù)物聯(lián)等全面融合起來。只有當(dāng)個(gè)體智能連接起來,，形成群體智能，自動(dòng)駕駛才能進(jìn)入一個(gè)全新的境界,。

比如說一條魚,、一只蜜蜂,、一只螞蟻,，單一來看智慧和能力都有限,，但當(dāng)它們形成了魚群,、蜂群,、蟻群,，它們就擁有了更大的智慧,，能夠完成更多單一個(gè)體無法完成的任務(wù),。

同理，自動(dòng)駕駛也是一個(gè)系統(tǒng)化過程,，車與車之間的協(xié)同形成群體智能將是發(fā)展方向,。

因此，聯(lián)友科技在智能駕駛賽道上,，需要堅(jiān)持車聯(lián),、車載、車控協(xié)同發(fā)展,，讓車端與云端一體化發(fā)展，不斷強(qiáng)化自身獨(dú)有競(jìng)爭(zhēng)力,。

聰明的車,，智慧的路，完全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)需要全社會(huì),、全方位的努力和提升才能實(shí)現(xiàn),。

從我個(gè)人角度來看,，我非常期待自動(dòng)駕駛能夠早日實(shí)現(xiàn)。對(duì)于聯(lián)友科技來說,，我們期待在通往自動(dòng)駕駛的旅途中，我們是參與者,、推進(jìn)者,、貢獻(xiàn)者。我們希望通過自己的努力,，能夠讓自動(dòng)駕駛時(shí)代來得更快一點(diǎn),，走得更穩(wěn)一點(diǎn),，變得更好一點(diǎn),。

--------------------------

文軍紅

聯(lián)友科技總經(jīng)理助理，華南理工大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)碩士,，18年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn),。主導(dǎo)建立了聯(lián)友企業(yè)級(jí)端,、管、云,、營(yíng)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體系，推出聯(lián)友T-BOX產(chǎn)品,，實(shí)現(xiàn)百萬級(jí)年搭載量。帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車持續(xù)布局,，主持研發(fā)聯(lián)友智能駕駛系統(tǒng),、L2/L3 AD域控制器、智能座艙,、端云一體車載OS等智能終端產(chǎn)品,。