【編者按】

“專業(yè)?洞見?思維火花”,，關于行業(yè)熱點，我們有專業(yè)觀點,，關于行業(yè)趨勢,，我們有敏銳洞見，讓思維碰撞出火花,，從聯(lián)友科技出發(fā),，迎接璀璨未來?！堵?lián)友TALK》,，把聯(lián)友的初心與夢想，說給你聽,！

本期,，是《聯(lián)友TALK》第一期，讓我們來聽聽聯(lián)友科技總經(jīng)理助理文軍紅如何看待自動駕駛,。

自動駕駛離我們有多遠,？

近日，某知名創(chuàng)業(yè)者在駕駛途中（領航輔助駕駛開啟狀態(tài)）不幸車禍身故,，一時間“自動駕駛”和“智能輔助駕駛”成為熱議焦點,。幾天后，2021百度世界大會將“汽車機器人”“蘿卜快跑”推到了“AI這時代”面前，自動駕駛的“星辰大?！彼坪跤挚吹酶逦艘恍?。

我們離自動駕駛到底還有多遠，我們該懷著怎樣的態(tài)度來看待自動駕駛,，聯(lián)友科技總經(jīng)理助理文軍紅表示：“我們期待自動駕駛的到來,，在通往自動駕駛的旅途中，希望我們是參與者,、推進者,、貢獻者?！?/span>

◢如何看待自動駕駛對于汽車行業(yè)和出行發(fā)展的意義,？

文軍紅：自動駕駛是人工智能以及汽車行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的必然產(chǎn)物，是社會生產(chǎn)力智能化發(fā)展在出行行業(yè)的必經(jīng)之路,。當自動駕駛真正實現(xiàn)的時候,，我們就不再需要人來操作車輛，乘客的雙手雙腳,、頭腦都將得到解放,，出行變得更加輕松、高效,、安全,，人的價值將得到進一步釋放，整個社會的生產(chǎn)力也將獲得提升,，人類的出行生活方式將會變得更加豐富,、有趣?？偠灾?，這是積極的，是社會發(fā)展的進步,。

◢行業(yè)普遍認為L2到L3是自動駕駛的一個重要分水嶺,，也有觀點認為L3是一個偽概念。

文軍紅：從L2到L3,，技術本質上是相同的,。只是L2車輛在行駛過程中，明確責任主體在駕駛者,，因此,，在駕駛過程中，駕駛者必須要專注并實時監(jiān)控周圍的環(huán)境情況,，并隨時準備接管車輛,。L3即 “限定條件下的自動化”，在L3級自動駕駛狀態(tài)下，駕駛員可以“脫手”“脫腳”,，甚至“脫眼”,，逐漸脫離駕駛任務。但是,，由于在L3條件下,，在DDT Fallback（DDT Fallback全稱Dynamic Driving Task Fallback，意為動態(tài)駕駛任務支援,，是指自動駕駛系統(tǒng)在設計的時候,，要考慮系統(tǒng)性的失效或者出現(xiàn)系統(tǒng)運行設計范圍之外的情況，給出最小化風險的路徑）時系統(tǒng)要求人類司機接管,。這是個很復雜的人機混駕問題,，什么時候責任在車，什么時候責任在人,，實際情況往往復雜難辨，安全責任難以區(qū)分,。L3級自動駕駛確實是存在的這些模糊地帶,，也是目前各大廠商態(tài)度不一的原因，因此,，目前也沒有廠商明確宣稱自己的產(chǎn)品是L3級,。但是，大家基本上達成共識的是,，L1和L2作為輔助駕駛,，駕駛者應該時刻確保車輛在自己的掌控之中。

L3級自動駕駛的推行,，不僅要求技術上讓系統(tǒng)邊界清晰,，同時需要法律的支持。法律法規(guī)不僅要明晰責任判斷,，更要充分考慮這么判定是否是正確導向,，能夠讓社會變得更好。這需要政府主導,、智能駕駛全價值鏈廠商及合作伙伴共同參與,、同時充分考慮消費者的權益以及社會價值導向，需要依賴社會以及技術的共同發(fā)展,。

◢我們離真正自動駕駛還有多遠,？

文軍紅：從目前的技術水平來看，我們離理想中的自動駕駛還有很遠的路要走,。有的人比較激進,，說三五年就能實現(xiàn)，但隨著發(fā)展越來越深入，大家就會看得越來越清楚,，我個人認為至少還有10年的路要走,。

我的判斷主要在于，現(xiàn)在的人工智能還無法支撐起我們理想中的自動駕駛,。目前的人工智能技術,，本質上在通過眾多樣本數(shù)據(jù)來尋找數(shù)學規(guī)律的方程式。而這樣的人工智能,，最大的問題有兩個,。第一，無法窮盡駕駛場景,，幾乎可以認為沒法取得充分的樣本數(shù)據(jù),。這樣一來，所形成的規(guī)律就無法保障100%的正確,；第二,，人工智能技術里面的參數(shù)，是以億計的,，比如全球著名的GPT-3人工智能模型(GPT-3 全稱 Generative Pre-trained Transformer 3,，是一種通過訓練大量來自互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)集得到的語言模型，由 OpenAI 公司開發(fā)),，有1750億個參數(shù),，這些參數(shù)為什么是那些訓練出來的值、對新輸入的數(shù)據(jù)為何做出那樣的推理,，對我們人類來說是無法理解的,。因此，對于涉及人類生命安全的自動駕駛技術來說,，這種人工智能技術無法滿足汽車行業(yè)功能安全的要求,。

◢自動駕駛涉及極為復雜的多產(chǎn)業(yè)融合，除了傳統(tǒng)整車制造以外,，還涉及大量新興技術,，如人工智能、數(shù)據(jù)物聯(lián)網(wǎng)等,。目前,，在“軟件定義汽車”這條賽道上多方勢力都在發(fā)力，您怎么看待這個格局,？

文軍紅：大家各有優(yōu)勢,，都在努力參與競爭，這是一個新的賽道,，誰的反應更快,，行動更敏捷,，誰就更有機會。

整車企業(yè),，包括傳統(tǒng)車企和新勢力,，都非常看重軟件,。新勢力自不必說,，傳統(tǒng)車企也在積極轉型，大量招兵買馬,。車企在行業(yè)價值鏈上所擁有的話語權和整合資源的能力,，是它們最大的優(yōu)勢，但體量龐大同時也限制了反應速度,。

傳統(tǒng)零部件Tier1對汽車行業(yè)的了解深刻,，產(chǎn)品能夠很好適配汽車。但傳統(tǒng)零部件產(chǎn)品軟件應用相對較少,，代碼量少且單一,，這與智能汽車的發(fā)展有相當?shù)牟罹唷?/span>

互聯(lián)網(wǎng)公司在軟件技術層面擁有絕對的優(yōu)勢，反應速度快,，但汽車產(chǎn)品的復雜性,，也決定了汽車行業(yè)存在較高的準入門檻，這使得普通互聯(lián)網(wǎng)公司也有明顯不足,。

◢聯(lián)友科技的是否擁有自身獨特的競爭力？

文軍紅：聯(lián)友科技脫胎于汽車行業(yè),，擁有近20年的軟件技術和人才積累,，對互聯(lián)網(wǎng)理解深刻。同時,，擁有汽車設計,、智能零部件、云平臺,、信息技術運營和服務等業(yè)務,，這是90%以上互聯(lián)網(wǎng)公司所不具備的汽車業(yè)務完整性。這是聯(lián)友科技在自動駕駛賽道上的獨特優(yōu)勢,。

在智能網(wǎng)聯(lián)領域,，聯(lián)友科技在2016年正式進軍零部件市場，目前已經(jīng)取得了具有競爭力的成果——

我們自主研發(fā)的智能車載終端T-BOX,，在國內最快突破百萬臺量產(chǎn),。2020年高工智能公布的排行榜上，我們的T-BOX搭載量是當年自主+合資品牌標配搭載量總排名全國第二,。截至到今天,，我們的T-BOX累計量產(chǎn)已超過260萬臺,。

在5G技術領域，聯(lián)友科技已完成了基于5G模組的T-BOX相關開發(fā)工作,，在 C-V2X車路協(xié)同方面,，聯(lián)友科技也完成自主協(xié)議棧的開發(fā)和實現(xiàn)了20多個應用場景。

在智能駕駛領域,，聯(lián)友科技已經(jīng)掌握L2級智能駕駛技術,，其中，自主研發(fā)的自動泊車,、行車域控制器的產(chǎn)品將在今年年內實現(xiàn)量產(chǎn)上車,。我們的產(chǎn)品端云一體，擁有自主學習能力,，通過學習持續(xù)迭代融合感知,、規(guī)劃決策、車輛控制的產(chǎn)品能力,，并逐步釋放更開放的功能和服務,。

聯(lián)友科技智能駕駛產(chǎn)品的領先，重點在于工程化能力,。我們不僅能夠自研,，同時還能夠提供大規(guī)模量產(chǎn)的解決方案，這也讓我們的產(chǎn)品在成本上更具競爭力,。

厚積方能薄發(fā),，我相信，只要有足夠的機會和資源支持,，聯(lián)友科技自動駕駛業(yè)務將可以快速實現(xiàn)跨越式發(fā)展,。

◢自動駕駛想要邁入新的境界，關鍵在什么地方,？

文軍紅：自動駕駛不是一個單一的功能和能力,，需要把人工智能、數(shù)據(jù)物聯(lián)等全面融合起來,。只有當個體智能連接起來,，形成群體智能，自動駕駛才能進入一個全新的境界,。

比如說一條魚,、一只蜜蜂、一只螞蟻,，單一來看智慧和能力都有限,，但當它們形成了魚群、蜂群,、蟻群,，它們就擁有了更大的智慧,，能夠完成更多單一個體無法完成的任務。

同理,，自動駕駛也是一個系統(tǒng)化過程,，車與車之間的協(xié)同形成群體智能將是發(fā)展方向。

因此,，聯(lián)友科技在智能駕駛賽道上,，需要堅持車聯(lián)、車載,、車控協(xié)同發(fā)展,，讓車端與云端一體化發(fā)展，不斷強化自身獨有競爭力,。

聰明的車,，智慧的路，完全自動駕駛的實現(xiàn)需要全社會,、全方位的努力和提升才能實現(xiàn),。

從我個人角度來看，我非常期待自動駕駛能夠早日實現(xiàn),。對于聯(lián)友科技來說,，我們期待在通往自動駕駛的旅途中，我們是參與者,、推進者,、貢獻者。我們希望通過自己的努力,，能夠讓自動駕駛時代來得更快一點,，走得更穩(wěn)一點，變得更好一點,。

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文軍紅

聯(lián)友科技總經(jīng)理助理,，華南理工大學計算機科學與技術專業(yè)碩士,，18年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗,。主導建立了聯(lián)友企業(yè)級端、管,、云,、營車聯(lián)網(wǎng)服務體系，推出聯(lián)友T-BOX產(chǎn)品,，實現(xiàn)百萬級年搭載量,。帶領團隊圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車持續(xù)布局，主持研發(fā)聯(lián)友智能駕駛系統(tǒng),、L2/L3 AD域控制器,、智能座艙,、端云一體車載OS等智能終端產(chǎn)品。